پولی و کوپلینگ

فولی یا پولی قطعه ای صنعتی می باشد که جهت انتقال قدرت و یا سرعت در مکانیزم های مکانیکی مورد استفاده می باشد.

این قطعه صنعتی توسط تسمه این انتقال قدرت و سرعت را انجام می دهد فولی ها نسبت به کاری که انجام می دهند.

فولی ها را می توان یک تسمه و ۲ تسمه و ۳ تسمه و حتی چند تسمه جهت اطمینان از انتقال سرعت و قدرت مورد نظر انتخاب کرد.

مورد مصرف فولی و تسمه اکثرا در نیروهای کمتر و دور های بالا می باشد در دوره ای پایین و قدرت های بالا ترجیحا از دنده و زنجیر استفاده می گردد.

در دور های بالا و قدرت های بالا که امکان استفاده از دنده و زنجیر وجود ندارد (به علت دور بالا) از فولی های چند تسمه که تعداد تسمه های زیادی را دارند استفاده می کنند.

کوپلینگ

کوپلینگ وسیله ای برای محور کردن موتور و شفت پمپ می باشد کوپلینگ ها در حقیقت برای موتورهای سانتری فیوژ، پمپ های سانتری فیوژ ، پمپ کلوز (pomp close) که شفت و موتور به صورت کسری قرار دارد توسط کوپلینگ متصل می باشد.
لازم به ذکر است که در صورت عدم کیفیت کوپلینگ انتخاب شده امکان صدمه به انکودر یا موتور نیز وجود دارد.هدف اولیه ی کوپلینگ ها این است که دو قطعه ی دوار را به هم متصل کنند و در عین حال که اجازه انحرافاتی را به آنها می دهند.
با انتخاب، نصب و نگهداری دقیق کوپلینگ ها می توان صرفه جویی زیادی در هزینه نگهداری و زمان خروج از کارکرد به عمل آورد.

برای انتخاب کوپلینگ از معادله ۱- ۱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮد:

۱- ۱

Ts(N.M)=9550×(P(KW)/n(1/min))
در این فرمول P توان موتور بر حسب کیلو وات و n دور موتور می­باشد که پس از قرار دادن در رابطه فوق، Ts گشتاور موتور بر حسب نیوتن متر محاسبه شده و در ادامه از جداول، فاکتور دما (دمای محیط کار) و فرکانس تعداد استارت (تعداد دفعات روشن شدن در ساعت) St و Sz را خوانده و از معادله ۱- ۲ استفاده می­شود. با توجه به مقدار Total در جداول انتخاب کوپلینگ، کوپلینگ انتخاب می­شود.

۱- ۲

Total=Ts×St×Sz

جنس کوپلینگ روتکس

جنس کوپلینگ روتکس از چدن مرغوب تهیه شده و تمام قسمت‌های آن ماشینکاری می‌شود که در دورهای بالا به سیستم ارتعاش نمی‌دهد.
رابط میانی (Spider) کوپلینگ روتکس نیز از مواد مرغوب پلی یورتان (TPU) تولید می‌گردد و از مشخصه های بارز آن می توان به نام باقری هک شده روی آن اشاره کرد.

کوپلینگ‌ روتکس نسبت به اندازه کوچک و وزن کم، گشتاور بالایی را تحمل می‌کنند و برای جذب ارتعاشات و شوک‌های سیستم ایده آل هستند. از خصوصیات رابط‌های پلی یورتان کوپلینگ  روتکس کار کردن در دمای بین ۴۰- تا ۹۰ درجه در حالت عادی و دمای ۵۰- تا ۱۲۰ درجه در زمانهای کوتاه است، این مواد پلی یورتانی در روغن و مواد نفتی به خوبی کار کرده، برای محیط‌های گرمسیر و شرجی نیز ایده آل هستند.

کوپلینگ KB

کوپلینگ‌ KB در حالت طراحی استاندارد از ضربه گیرهای انعطاف پذیر از جنس لاستیک مصنوعی تهیه می‌شوند. جنس بدنه کوپلینگ‌ KB از چدن خاکستری بوده و از آنها برای انواع (پمپ‌های پیستونی،کمپرسور‌های پیستونی و … ) استفاده می‌شود.
کوپلینگ‌های (KB) دارای سایز های مختلفی بوده که می‌توان از آنها برای انتقال گشتاور تا ۲۸۰۰ نیوتن بر متر استفاده نمود.

کوپلینگ HRC

کوپلینگ HRC شامل 2 نیمه چدن است که با استفاده از هر دو بوش مخروطی نصب شده روی توپی (H Flange) یا روکش (F Flange) به شافت ها متصل می شوند.
بین این دو نیمه یک “عنکبوت” لاستیکی قرار دارد که به عنوان کمک فنر عمل می کند. کار این قطعه لاستیکی، جذب لرزش ها و ارتعاشات ناشی از فعالیت ماشین های صنعتی می باشد.
اتصالات HRC امکان انحراف موازی محدود (0.5 میلی متر) و عدم انطباق محوری (1.5 میلی متر) را فراهم می کند. می توان در شافت هایی با بوش مخروطی تا سوراخ 90 میلی متر یا شافت تا 130 میلی متر را در صورت انحراف از کلید استفاده کرد.

کوپلینگ UCC

کوپلینگ هزار خاری UCC یا همان کوپلینگ چدنی – تفلونی برای مصارف مختلف استفاده می شود. صنایع هیدرولیکی و یونیت کارها عموماً از کوپلینگ هزار خاری استفاده می کنند.

لاستیک کوپلینگ

وظیفه اصلی لاستیک کوپلینگ را می توان به هم وصل کردن دو قطعه ی مجزایی که دارای حرکات لرزشی هستند، دانست که  اجازه جابجایی و یا انتقال لرزش بین آنها را نمی دهد و به همین دلیل انتخاب، نصب و نگهداری لاستیک کوپلینگ استاندارد و باکیفیت باعث صرفه جویی در هزینه نگهداری و عدم استهلاک خواهد بود .
در ساخت لاستیک کوپلینگ پارامترهای متعدد و مهمی وجود دارد .در واقع محدودیت های محیطی که لاستیک کوپلینگ در آن استفاده می شود بسیار مهم است.

به عنوان مثال کوپلینگی که در صنایع خودروسازی استفاده می شود با کوپلینگی که در صنایع کشتی سازی استفاده می شود متفاوت است. به دلایل شرایط محیطی خاص باید برای همان صنعت طراحی و ساخته شود.

سرعت گشتاوری که این کوپلینگ باید تحمل و یا انتقال دهد نیز بسیار مهم است. نکته ی مهم دیگر میزان حداکثر انحراف و لقی مجاز و جنس مواد سازنده کوپلینگ در طراحی و ساخت آن است .

همیشه اتصال و جداسازی لاستیک کوپلینگ باید آسان باشد . کوپلینگ باید همواره امکان عدم هم راستایی بین محور چرخشی و شفت را فراهم کند در ضمن کوپلینگ نباید قطعه ای جدا شونده و یا پرتاب شونده داشته باشد . از دلایل اصلی خرابی کوپلینگ ها می توان نصب نامناسب و یا انتخاب نادرست آن دانست. خرابی کوپلینگ باعث ایجاد سروصدای غیر طبیعی و صدای ضربه و یا ارتعاش و لرزش و یا نشت روغن قابل می شود .

لاستیک کوپلینگ در نقاطی استفاده می شود که لازم است نیرویی منتقل شود و در عین حال ضربات ناشی از راه اندازی و یا توقف ناگهانی تجهیزات را خنثی کند.